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百度已為自動駕駛技術申請專利439項 供圖/視覺中國
造車是導致樂視資金問題的首要因素前樂視網董事長賈躍亭日前正式去往美國，專註造車。不過此時的樂視卻因造車帶來的資金問題陷入漩渦。已經持續瞭3年的造車夢尚未實現，就已經花費瞭樂視上百億的融資額。這款擁有自動駕駛功能、號稱“全球首款互聯網生態電動車”的汽車為何這麼燒錢？目前國內還有哪些互聯網公司在做相關業務？他們的技術和發展又如何？
樂視
造出“無人車”至少還差300億元
樂視是一傢業務類型豐富的公司，2014年，賈躍亭投資瞭位於美國的新能源車公司法拉第未來，開啟瞭自己的造車夢。
去年4月，樂視發佈超級汽車LeSEE，賈躍亭在現場演示瞭該車的自動駕駛功能，通過在樂視手機發送語音，實現自動泊車。今年年初，法拉第未來公司在美國CES展上發佈瞭首款純電動量產車型FF91，並同時開啟瞭預訂，計劃2018年交付消費者。不過，在現場演示“自動泊車”功能時，FF91卻出現瞭一些問題，並沒有停下來。
在法拉第未來公司的介紹中，FF91被定義為“全球首款互聯網生態電動車”，集動力性能、無縫互聯、安全智能等特點於一身。零到60英裡/小時(96公裡/小時)加速時間僅為2.39秒，電池一次充電最大續航裡程超過700公裡，通過高功率直流充電系統，充電一小時便可實現500公裡續航裡程。
賈躍亭表示，法拉第未來打破瞭互聯網、AI、IT、汽車、電動系統五大技術領域的邊界，實現破界創新，生態化反，重構瞭汽車的核心價值，是汽車產業由汽油時代、電動時代，到互聯網生態電動時代的一個裡程碑。
不過，這款2018年就要被交付的車還沒有獲得其相應的資金支持，甚至拖累瞭整個樂視公司。去年年底，樂視陷入資金危機，此後一直風波不斷。在上月末的樂視網股東大會上，賈躍亭稱“汽車因素是導致樂視資金問題的首要因素”。從去年以來樂視汽車融資超過百億元，但這遠遠達不到其所需的資金規模。賈躍亭稱，要想達到樂視汽車規劃的產業規模，大約需要300億到500億元的投資額。可見自動駕駛汽車的研發制造成本十分高昂。
百度
自動駕駛車輛已經上路五環
在剛剛召開的百度AI開發者大會上，百度董事長李彥宏乘坐自動駕駛汽車去往國傢會議中心。在五環路上，李彥宏通過視頻與會場內連線，表示車輛正在自動駕駛狀態。這輛車由百度與博世聯合打造，集成瞭百度高精地圖和博世道路特征服務，並通過上百萬輛配備博世攝像頭、毫米波雷達的量產車輛實現數據眾包，使高精地圖數據做到實時更新。
在AI開發者大會上，百度宣佈成立Apollo生態合作夥伴聯盟，向夥伴開放自動駕駛技術能力和資源。其首批50多傢成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等15傢領先的OEM廠商，及眾多Tier1廠商、關鍵零部件生產商、出行服務商、一流高校及政府機構。
百度曾宣佈自動駕駛技術車輛計劃“3年商用、5年量產”。2015年底，百度自動駕駛車輛實現瞭上路測試，並完成瞭在復雜路面的實測。當時百度把車輛帶上瞭五環，在混合路況上跑，同時能上下匝道。在2016年3月，百度自動駕駛汽車首次進行瞭載客上路試驗。
為瞭盡快量產，百度也在努力控制其關鍵技術和零部件的成本。2016年8月，百度和福特公司共同投資瞭激光雷達公司VelodyneLiDAR，此前Velodyne開發的LiDAR傳感器已經成為行業標配，被谷歌等涉及自動駕駛的公司廣泛使用。但其價格非常昂貴，單個定制成本在8萬美元左右。百度表示，因百度選擇VelodyneLiDAR持續供貨，Velodyne64線激光雷達的供應價格已經從70萬減至50萬人民幣。VelodyneLiDAR相關負責人也表示，如果明年拿到一百萬訂單，64線激光雷達就立即可以給到500美金的單價。這就是說，三方的合作將會使激光雷達的價格不再高昂，從而加速無人駕駛的商業化進程。
從技術專利層面來看，截至2016年7月底,百度自動駕駛技術專利的申請數量439項，包括“無人車”的智能感知與控制、智能檢測與定位、高精地圖、語音和圖像處理、機器學習、“無人車”測試等一系列技術。
未來，百度計劃在2017年7月開放封閉場地循跡自動駕駛，9月份開放固定車道跟車自動駕駛，到今年年底輸出簡單城市路況的自動駕駛能力，2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛，2019年年底公佈高速和城市道路自動駕駛Alpha版，最終在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。李彥宏稱“很希望能夠看到未來第一個完全隻允許‘無人車’行駛的城市出現在中國”。
京東
“無人車”已經開始在高校裡送貨
在“無人車”領域，比較特別的是京東。作為電商企業，京東自主研發的“無人車”並非用來載人，而是用來送貨。京東集團X事業部總裁肖軍稱：“利用‘無人車’，未來每單的履約成本我們會降低非常多，比人送貨低得多，所以京東是從自己內部的需求、內部的流程優化來引申出的一個產品；而不是以‘無人車’是一個高科技，代表一個行業先進技術來做的無人駕駛，這個可能是從出發點來說，是非常不一樣的。”
在今年618期間，京東“無人車”（配送機器人）在中國人民大學送出日常配送運營的第一單。目前京東配送機器人已經開始在中國人民大學、清華大學、浙江大學以及西安長安大學等多所高等學府日常運營，為高校師生們送去在京東商城購買的各類商品。這些裝備瞭人工智能的配送機器人，具有自行規劃路線、規避障礙的能力，可以自如地穿梭在高校的道路上。收貨人通過手機短信收到貨物送達的消息，在短信中直接點擊鏈接或者在配送機器人身上輸入提貨碼，即可打開配送機器人的箱門，取走自己的包裹，而且，用不瞭多久這些配送機器人就可以支持刷臉取貨瞭。
談及研發“無人車”等配送機器人的成本時，京東肖軍表示，“無人車”、無人機等可以降低人工成本，“比如你在開會的時候，如果配送人員到瞭你樓下，你去取件去還是不取？開一個會幾個小時配送員等還是不等？這種時候通過‘無人車’，可以計算到下一個點的時間，我們可以實現更加智能的路由，也給用戶提供方便。車等待的成本比人等特賣待的成本還是要低很多的”。
同時，京東的“無人車”相比其他公司的自動駕駛“無人車”來說，在技術上也不一樣。由於配送“無人車”隻在固定范圍內、固定路線進行配送，因此無需整個場景的高精度地圖導航，這也就省去瞭十多萬美金成本的高精度激光頭等硬件成本，而更換為自己研發的一千多元人民幣的攝像頭，降低瞭配送履約成本。
小鵬汽車
首款低速自動駕駛車型年底小批量上市
除瞭大型互聯網公司，一些初創型公司也選擇自動駕駛作為發展方向，其中包括小鵬汽車。小鵬汽車是一傢互聯網汽車公司，由UC聯合創始人何小鵬、歡聚時代創始人李學凌、獵豹移動CEO傅盛等聯合投資創建。上月，小鵬汽車剛剛獲得神州優車產業基金投資的22億元戰略投資。
目前，小鵬汽車首款車型的研發已經完成，據小鵬汽車方面介紹，這款車搭載瞭8個攝像頭、12個超聲波雷達以及1個毫米波雷達等傳感器，可以實現L2.5級（即L2-L3之間）的自動駕駛技術。美國高速公路安全委員會（NHTSA）把自動駕駛分為5個級別，分別是無自動駕駛的Level0、特定功能自動化的Level1、混合功能自動化的Level2、有限自動駕駛的Level3和完全自動駕駛的Level4。目前，百度等公司研發的自動駕駛處於L4即最高等級。
小鵬汽車的智能駕駛研發是從低速場景切入，目前已實現包括自動泊車與遠程召喚、低速跟隨的智能駕駛功能。小鵬汽車創始人夏珩表示：“做自動駕駛首先要保證第一款自動駕駛產品的安全性，我們覺得低速的自動駕駛比高速的自動駕駛在安全方面更好把握，所以小鵬汽車的自動駕駛會從低速切入。”他還表示，車輛將於今年年底實現小批量量產上市。
文/本報記者溫婧
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